RULLANDE MATERIEL

Östra Centralbanans Järnvägsaktiebolag (ÖCJ) hade under sina 35 år sammanlagt tio ånglok. Det sist kvarvarande, ånglok nr 8, skrotades 1967. Ett par personvagnar finns kvar i museitrafik i Skåne. Av godsvagnarna finns en av de ursprungliga, G1 (senare Gm och Gmh) nr 231, byggd 1901, i föreningen Stångådalsbanans Vänners ägo. Ännu mer värdefullt är att föreningen får ta över karossen till ÖCJ "bilvagn" nr 25 från Sveriges Järnvägsmuseum i Gävle så fort vi har en plats att ställa den på. Vi hoppas förstås att lokstallet i Kisa ska bli vagnens nya hem.
 

ÖCJ Gmh 231 i Linköping våren 2003

 

ÖCJ var tidigt ute med vad man kallade "bilvagnar". Vi skulle kanske säga motorvagnar eller rälsbussar. Bilvagnar var enkla bensinmotordrivna fordon, där den minsta hade platser för 25 resande, den största för 45. Motoreffekten varierade från 38 hästkrafter till 70, största tillåtna hastighet från 40 till 60 km/h. De krävde mindre antal personal än ett loktåg och vara enklare att båda handha och underhålla. Det är lättare att starta en bensinmotor än att elda upp ett ånglok... Sammantaget var bilvagnstrafiken klart billigare än trafiken med lok och vagnar.

Bilvagn 25 i sin krafts dagar.

Så här ser interiören i bilvagn nr 25 ut idag.